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造车新势力这半年:有的越过“龙门” 有的停在“PPT”

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  原标题 造车势力半年有的越过了“龙门”,有的永远停在了“PPT”

  作者 杨帆

  2015年前后,中国汽车市场先后涌现出大大小小超过60家造车势力。这些新势力的创始人中有来自传统车企的精英,亦有与汽车无甚关联的互联网企业领导者,他们看中了中国推动汽车“新四化”的风口,也想复刻的成功。然而,由于缺乏传统车企长达百年的历史积淀,新势力最初又往往被外界调侃为“PPT造车”。

  无论创始人是否熟悉汽车,大家公认的一个观点是:造车“烧钱”。而对于新生的企业而言,持续不间断的资金链更是构建一切的基础。2019年3月,基石资本董事长张维扬言“新势力没有一家值得投资”,并预言“2019年是新势力的倒闭元年”。

2015年前后成立数量众多的新势力,如今还剩几家?

2015年前后成立数量众多的新势力,如今还剩几家?

  尽管奉马斯克为“祖师”,但中国的新势力所处的时代和环境又与特斯拉截然不同。特别是将“PPT”化为现实的阶段,中国市场正遭遇28年来首次销量下滑、新能源汽车补贴退坡等诸多不利于新势力的因素。今年年初,新冠肺炎疫情的爆发更是对包括新势力在内的全球汽车产业构成“降维打击”。

  在诸如基石张维这样的调侃、讽刺甚至直接攻击下,新势力中的极少数将“PPT”转化为实车落地。但与之相对应的,是大部分企业还未走上淘汰赛道,便逐渐销声匿迹。

  相比家大业大、资金充足的传统巨头,尚无自我造血能力的新势力如何熬过这堪称“最难的半年”?而迟迟交不出量产车、融不到钱的企业是否只有“死路一条”?生存还是死亡,这的确是一个大问题。


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